轨道交通

地铁供电系统是机车和机电系统运行的动力保证。一旦供电系统发生故障,将使整条线路失去运营能力,造成重大的经济损失。随着地铁线路的不断增多,地铁供电系统复杂程度越来越高,出现事故的可能性和故障波及的范围、造成的损失也不断增大。供电系统能否安全可靠运行将直接关系到地铁的安全。蓄电池是重要的电源保障系统,为地铁供电系统的不间断运行提供了可靠的支持。同时它是地铁车站和变电所以及AFC、信号、通讯、屏蔽门等系统的应急供电电源,每一条地铁线路都投资了数千万元。

地铁蓄电池运维现状
1、蓄电池寿命无法达到设计要求;

目前市场上的铅酸蓄电池生产厂家宣称阀控铅酸蓄电池设计使用寿命可以达到15年,但在实际中,很多蓄电池使用半年就可能出现异常,或者在2-3年左右出现劣化,以致使用不到5年的蓄电池就得淘汰。

2、蓄电池管理维护缺乏监控手段;

在地铁运营的过程中,供电一旦发生故障或中断供电而后备电源无法及时启用,会造成轨道交通中的风机、水泵、照明、信号、通信、电梯、空调、自动售检票系统、防灾报警等设施的瘫痪,还会危及乘客的生命安全和造成财产的重大损失;

3、后备电源所使用的蓄电池采用串联成组使用,使单体蓄电池差异化拉大,过充与过放加剧蓄电池劣化,缩短蓄电池使用寿命;


最佳的蓄电池管理方案应达到的目标

如何实现最佳蓄电池管理方案目标

1、 蓄电池失效的原因
铅酸蓄电池经过百余年的发展与完善,已成为世界上广泛使用的一种化学电源,该产品具有良好的可逆性、电压特性平稳、使用寿命长(浮充使用时设计寿命为15年-25 年)、适用范围广、原材料丰富(且可再生使用)及造价低廉等优点,是最常用的二次电源(区别于一次电源,可重复使用)。同时蓄电池也存在编组以后寿命缩短、放电不 稳定、电池发热不安全等问题。同样需要电池管理系统解决以上问题。
备用电源广泛应用于金融、通讯、电力、交通、计算机系统、消防应急等作为保护、自动控制的应急电源,目前大量采用铅酸蓄电池。 蓄电池组应用中遇到的问题。蓄电池设计使用寿命一般为15-25年,而在实际的使用中却远达不到,情况恶劣的甚至只有2-3年便面临报废更换。实际使用中导致铅酸蓄电池远 远达不到生产厂家标称的寿命,提前出现失效的原因有许多,但究其原因,电池本身的缺陷只是很小的一部分,更多是由于目前行业内普遍采用的“整组充放电”技术造成的。
2、关键技术-蓄电池动态能量支撑系统 (DESS)
综上所述,DESS运用独有的 “差异化充电、转移放电、电池镜像技术、虚拟电流池” 等专利技术解决了大量采用蓄电池作为动力驱动或后备电源普遍存在“持续放电时间 不足、使用寿命很短、能源消耗较大、电池发热等问题”,实现了对整组电池中某单块电池的智能监控和自我修复功能;支持不同品牌、不同型号和不同容量的电池混用;支持 蓄电池在成组使用时还能达到单块蓄电池的设计寿命;支持蓄电池组中部分电池开路时还能安全稳定供电。
3、DESS系统服务目标
通过服务方式,技术改造加载DESS设备保障后备电源及时、安全供给;
通过DESS设备,对蓄电池充放电过程进行实时有效管理,抑制蓄电池的过充、过放,延长蓄电池的使用寿命,减少蓄电池的报废;
服务期中,如出现漏夜、外观变形、铜排腐蚀、短路情况,由服务商更换蓄电池,无需客户另行支付费用;
存量站后备电池经过技术升级改造后即提供远程监控平台运维服务:
远程平台实时显示存量站单节蓄电池/电池组电流、电压柱状图;
查询单节蓄电池历史电压曲线图;
每月提供存量站后备电池报表(蓄电池组电压、电流;单节蓄电池电压,蓄电池应急次数及时长)
后备电池应急报警信息通过邮件发送至客户邮箱。     

核心技术专利